Скорее всего, контроллер не понимает начала движения, либо не происходит изменения сигнала на информационном (белом) проводе при изменении п.4 таблицы программирования.

Если контроллер подключен к датчику скорости, то необходимо убедиться, что выбран п.4.1 таблицы программирования. Для этого зайдите в режим программирования контроллера, путем включения-выключения габаритов перейдите на 4-ю строку (контроллер должен издать 4 звуковых сигнала), с помощью нажатия кнопки программирования добейтесь, чтобы контроллер издал один звуковой сигнал. После этого выключите зажигание и подождите 15 секунд, чтобы контроллер вышел из режима программирования.

ВНИМАНИЕ!Дальнейшую проверку рекомендуется производить вдвоем и на свободной от автомобилей территории воизбежание ДТП.

Если после выполнения предыдущего пункта лампы при движении не загораются, необходимо проверить наличие импульсов скорости на информационном (белом) проводе. Для этого вытащите из разъема контроллера белый провод, подключите к нему красный вывод тестера (мультиметра). Черный вывод тестера подключите к корпусу автомобиля. Переключите тестер в режим измерения постоянного напряжения (не менее 20 вольт). Запустите двигатель и очень медленно (1-2 км/ч) начните движение, наблюдая за показаниями прибора. Обычно датчики скорости выдают 6 импульсов на 1 метр, таким образом, достаточно проехать полметра. При движении показания тестера должны изменяться от 0 до 12. При увеличении скорости показания будут изменяться быстрее. Проводить измерения при большой скорости нет необходимости - частота импульсов увеличится настолько, что тестер просто будет показывать какое-то напряжение.

Контроллер последней версии способен работать с импульсами, размахом не менее 2 вольт. Важно, чтобы напряжение менялось от нуля до какого-то значения больше 2 вольт, например, от 0 до 5. При отсутствии импульсов, размахом 2 вольта необходимо изучить электросхему автомобиля и найти другую точку подключения информационного провода, например, к датчику ABS.

Если сигнал скорости в автомобиле найти не получается, можно подключиться к цепи, на которой происходит изменение напряжения при запуске двигателя (генератор, лампа давления масла и т.д.), либо при отпускании ручника или переключения селектора автоматической коробки передач в положение "D".

Измерения производим с помощью тестера (мультиметра). Приведу пример подключения к ручнику.

Красный провод тестера подключаем к искомому проводу (ручнику). Черный провод тестера подключаем к корпусу автомобиля.

Если при поднятом ручнике тестер показывает 0, а при отпущенном +12 вольт, значит выбираем п.4.2 (значение 0/12).

Если при поднятом ручнике тестер показывает +12 вольт, а при отпущенном 0, значит выбираем п.4.3 (значение 12/0).

На некоторых автомобилях в связи с применением системы контроля за целостностью ламп, напряжение при включении габаритов не постоянное, а на этом проводе присутствуют прямоугольные импульсы, из-за которых контроллер начинает сходить с ума - периодически включается и выключается, что сопровождается постоянным звуком. Для устранения этого недостатка применяем следующую схему:

Диод любой с обратным напряжением более 20 вольт. Конденсатор электролитический с рабочим напряжением не менее 20 вольт. Емкость конденсатора можно подобрать экспериментально: при включении габаритов реле должно включиться и не дребезжать в такт поступающим импульсам. Можно применить реле и только с парой нормально-разомкнутых контактов. При этом необходимо будет изменить п.8 таблицы программирования на "минус".

На 100% без подключения контроллера на данный вопрос ответить сложно. Мы стараемся заносить в таблицу данные, как только нам придет подтвеждение об установке контроллера на конкретный автомобиль. Для начала можно заглянуть в таблицу и поискать свой автомобиль. Если Вашего автомобиля в таблице нет, то для поиска сигнала скорости можно собрать простенькую схему и провести опыт.

Берем резистор, номиналом 1,0-3,6 кОм и любой маломощный светодиод (на фото припаян первый попавшийся под руку резистор, поэтому ориентироваться по его цветовой маркировке нельзя). У светодиода вывод катода короче, чем вывод анода. Если светодиод б/у и выводы у него обрезаны, то определить назначение выводов можно, заглянув внутрь светодиода. Для наглядности на фото показан светодиод с прозрачной колбой. На самом деле можно взять любой, хоть серобуромалиновый треугольный. Катод имеет большую площадь внутри, чем анод. Припаиваем резистор к аноду светодиода, как показано на схеме и на фотографии. Катод светодиода соединяем с корпусом автомобиля, а второй вывод резистора - с датчиком скорости.

При начале движения светодиод начинает мигать. Чем быстрее едем, тем чаще мигает светодиод. Двигаться нужно с очень медленной скоростью: 1-2 км/ч, больше не нужно. При увеличении скорости частота импульсов становится большой и будет видно не мерцание, а простое свечение светодиода. При движении автомобиля спидометр должен работать в обычном режиме, никаких ошибок на щитке приборов не должно появиться. Если заметите какие-либо отклонения от нормы, следовательно данная цепь не подходит для подключения информационного провода и нужно будет искать другую точку подключения.