Перед установкой контроллера DRL рекомендуется попробовать найти описание установки на Ваш автомобиль на странице "Как установить". Если в таблице Вашего автомобиля не окажется, предлагаем следовать следующей мотодике подключения контроллера дневных ходовых огней.

1. Определить место расположения контроллера. Для этого нужно найти реле включения дальнего света фар (или ближнего или ПТФ, если желаете подключиться к этим фарам). Если реле расположено в салоне, значит контроллер DRL необходимо размещать в салоне. Если реле расположено под капотом, значит контроллер DRL необходимо размещать под капотом. Если устройство разместить в салоне и провести силовые провода под капот, то появится вероятность возникновения наводок на электронные блоки автомобиля, например, шумы при прослушивании музыки.

2. Определить контакты реле, к которым будут подключены силовые провода. Как правило, существуют два форм-фактора реле: Выводы для катушки реле расположены по бокам (они нам не нужны). Выводы для контактов реле расположены в центре и они, как правило, несколько толще и/или шире. Нам нужны крайние - нормально-разомкнутые контакты. Для определения какой куда провод подключить необходимо вынуть реле и выполнить замеры напряжения в колодке реле.

- Для плюсовой коммутации: черный щуп мультиметра (вольтметра) подключаем к минусовой клемме аккумулятора, красным щупом поочередно подключаемся к двум нормально-разомкнутым контактам в колодке реле. К контакту, на котором будет напряжение (обычно 12V), подключаем красный (номер 2) провод контроллера DRL. К контакту, на котором напряжения не будет, подключаем коричневый (номер 5) провод контроллера DRL.

- Для минусовой коммутации: красный щуп мультиметра (вольтметра) подключаем к плюсовой клемме аккумулятора, черным щупом поочередно подключаемся к двум нормально-разомкнутым контактам в колодке реле. К контакту, на котором будет напряжение (обычно 12V), подключаем коричневый (номер 5) провод контроллера DRL. К контакту, на котором напряжения не будет, подключаем красный (номер 2) провод контроллера DRL.

Проверяем: замыкаем два центральных контакта в колодке контроллера DRL - фары должны загореться.

3. Определить точки подключения остальных проводов.

Да, наш контроллер ходовых огней может использоваться для автоматического включения ближнего света фар при движении автомобиля. Для этого, выход модуля ДХО, предназначенный для ламп дальнего света, необходимо подключить к лампе ближнего света и после установки контроллера DRL, необходимо изменить яркость свечения ламп на 90%.

Если речь идет о светодиодных дневных ходовых огнях производства Китай, то да, наш модуль DRL можно использовать для включения недорогих светодиодных ходовых огней. Дорогие светодиодные модули ДРЛ (например, Philips) имеют в своем составе стабилизатор тока для светодиодов, поэтому скорее всего невозможно будет получить плавное разгорание и притухание таких огней. Но в целом, модуль включения ходовых огней справится и с такими лампами (без плавного разгорания).

Для использования контроллера ДХО со светодиодными полосками рекомендуется установить 90% яркости.

Для выявления причины неисправности Вам необходимо выполнить проверки в следующем порядке:

Проверки нужно выполнять строго последовательно. Переходить к следующей проверке можно только при получении ожидаемого результата. После нахождения и исправления неисправности, можно проверить общую работоспособность контроллера DRL. При обращении в службу технической поддержки, пожалуйста, опишите на какой проверке Вы получили отрицательный рзультат.

Как подключить ходовые огни к зажиганию? В этом случае можно установить дополнительное реле, которое будет подавать питание на силовой ключ при включенном зажигании. Удобно использовать реле стартера от ВАЗ-2108/09 - оно недорогое и его контакты расчитаны на значительный ток.

Подключать красный провод напрямую к зажиганию ЗАПРЕЩАЕТСЯ, иначе модуль включения дневных ходовых огней может выйти из строя при моргании дальним светом, когда зажигание в автомобиле выключено.

Контроллер ламп дневного движения можно устанавливать в подкапотном пространстве, только не близко к двигателю, подальше от выпускного коллектора. Например, под крышкой блока реле и предохранителей. После настройки рекомендуется заклеить все отверстия на корпусе модуля включения ДХО изолентой. И в процессе эксплуатации не допускайте прямого попадания на него воды (например, при мойке двигателя).

Тип коммутации фар в автомобиле для выбора типа блока управления дневными ходовыми огнями можно определить по электрической схемеавтомобиля. Если общий контакт ламп подключен к корпусу автомобиля, а напряжение питания для включения ламп подается через реле или подрулевой выключатель - тип коммутации "плюс". Если наоборот: общий контакт ламп подключен к плюсу аккумулятора, а корпус (минус) для включения ламп подается через реле или подрулевой выключатель - тип коммутации "минус".

При отсутствии электрической схемы автомобиля или при наличии сомнений, для определения необходимого типа автомата включения света фар, можно выполнить измерения с помощью тестера:

1. Выключите свет.

2. С помощью тестера определите к какому контакту аккумулятора подключен общий провод ламп. Обычно он подключени к корпусу автомобиля (минус). Проверку можно произвести в следующем порядке:

   1. Черный вывод тестера подключите к корпусу автомобиля.

   2. Красным выводом поочереди касайтесь выводов ламп в фарах.

   3. Если где-нибудь покажет положительное напряжение, предполагаем, что общий - «плюс» и продолжаем:

      1. Красный вывод тестера подключите к плюсовой клемме аккумулятора.

      2. Черным выводом поочереди касайтесь выводов ламп в фарах.

      3. Если нигде ничего не показывает, значит точно общий «плюс», а найденный вывод – общий. Переходим к п.3.

   4. Если нигде ничего не показывает, предполагаем, что общий «минус» и продолжаем:

      1. Красный вывод тестера подключите к плюсовой клемме аккумулятора.

      2. Черным выводом поочереди касайтесь выводов ламп в фарах.

      3. Если где-нибудь покажет напряжение, значит точно общий «минус», а найденный вывод – общий. Переходим к п.4

3. Если определили общий «плюс», подключаем красный вывод тестера к общей клемме ламп.

   1. Черный вывод тестера подключаем к выводу ближнего света фар.

   2. Включаем ближний свет.

   3. Если тестер показывает положительное напряжение, то еще больше убеждаемся в том, что общий «плюс». Если отрицательное, значит где-то ошиблись и переходим к п.4.

   4. Черный вывод тестера подключаем к выводу дальнего света фар.

   5. Включаем дальний свет.

   6. Если тестер показывает положительное напряжение, то еще больше убеждаемся в том, что общий «плюс». Если отрицательное, значит где-то ошиблись и переходим к п.4.

   7. Если предположения подвердились, переходим к п.5.

4. Если определили общий «минус», подключаем черный вывод тестера к общей клемме ламп

   1. Красный вывод тестера подключаем к выводу ближнего света фар.

   2. Включаем ближний свет.

   3. Если тестер показывает положительное напряжение, то еще больше убеждаемся в том, что общий «минус». Если отрицательное, значит где-то ошиблись и переходим к п.3.

   4. Красный вывод тестера подключаем к выводу дальнего света фар.

   5. Включаем дальний свет.

   6. Если тестер показывает положительное напряжение, то еще больше убеждаемся в том, что общий «минус». Если отрицательное, значит где-то ошиблись и переходим к п.3.

5. После определения полярности общего контакта ламп, определяем тип контроллера:

   1. Если общий – «минус», значит коммутация происходит путем переключения «плюса» и реле ДХО нужно с «плюсовой» коммутацией.

   2. Если общий – «плюс», значит коммутация происходит путем переключения «минуса» и модуль DRL нужен «минусовой».

Корректор фар обычно подключен к ближнему свету. То есть, он работает только при включении ближнего света фар. При включении дальнего корректор фар работать не должен. В этом случае нужно подключить автомат управления дневными ходовыми огнями к дальнему свету. Если все же корректор фар работает и при включении дальнего света, необходимо обеспечить отключение корректора при работе контроллера DRL. Я бы в этом случае поставил дополнительное реле в разрыв провода корректора. Это реле придется ставить непосредственно около фары. Нормально-разомкнутые контакты подключаем в разрыв провода, по которому питается корректор фар, один контакт катушки реле – к корпусу автомобиля (минус, общий вывод ламп), второй – к габаритам. При выключенных габаритах и работе контроллера DRL реле своими нормально-разомкнутыми контактами будет разрывать цепь питания корректора. Как только включите габариты (а они включаются при включении любого света – и ближнего и дальнего), реле сработает и восстановит заводскую схему.

Если это делать лень или не хочется резать проводку, можно переключить вывод контроллера к ПТФ.

Контроллер определяет состояние габаритов своеобразно. При выключенных габаритах синий провод контроллера (контакт 4) должен быть подключен к корпусу. Это достигается применением в цепи габаритов ламп накаливания. Если в автомобиле есть хотя бы одна лампа в габаритах, то при отсутствии напряжения на синем проводе, через лампу "подается" корпус, который и "понимает" контроллер. При подаче напряжения на синий провод, а равно и обрыв синего провода, контроллер перестает "видеть" корпус и считает, что габариты включены. Именно поэтому не допускается проводить проверки путем подачи напряжения на синий провод и обрыве синего провода - контроллер эти 2 состояния понимает, как одно.

Для проверки правильности подключения к цепи габаритов необходимо проделать следующее:

1. Вытащить синий провод из колодки контроллера DRL и на всякий случай его заизолировать.

2. Взять кусок временного провода и один конец надежно подключить к освободившемуся 3-му контакту контроллера DRL.

3. Другой конец временного провода подключить к корпусу автомобиля.

4. Включить зажигание.

5. Снять временный провод с корпуса и тут же снова подключить к корпусу - контроллер должен издать один звуковой сигнал.

6. Снять временный провод с корпуса и тут же снова подключить к корпусу - контроллер должен издать двойной звуковой сигнал.

7. Завести двигатель и начать движение автомобиля. Контроллер должен зажечь лампы.

8. Снимаем временный провод с корпуса - контроллер должен погасить лампы.

Если все вышеперечисленные пункты работают, как описано, то необходимо найти другую точку подключения синего провода в автомобиле.

Обратите внимание: синий провод должен быть подключен к проводу, который подключен непосредственно лампе габаритов, как нарисовано в инструкции. Не надо пытаться подавать на этот провод +12V и ожидать, что контроллер чего-то поймет. Контроллер не понимает напряжение на этом проводе, он понимает только корпус (минус). При выключенных габаритах корпус подается на синий провод контроллера через лампу, которая в выключенном состоянии выполняет роль обычного проводка. Точек подключения в автомобиле достаточно: каждый выключатель с посветкой, например. Если вдруг в цепи габаритов не окажется ни одной лампы, то необходимо между синим проводом и корпусом автомобиля подключить резистор сопротивлением 5,1кОм.

Вероятнее всего Вы запрограммировали полярность габаритов на "минус", изменив п.8 таблицы программирования. Попробуйте произвести программный сброс и проверьте.

Если Вы не изменяли п.8 таблицы программирования и при движении после программного сброса лампы не загораются, вероятнее всего в Вашем автомобиле применяется другая полярность включения габаритов. Попробуйте изменить п.8 на "минус".

Если все вышеперечисленное не помогло, произведите проверки, описанные в вопросе №4.